近日，印度一輛公交車起火燃燒，導(dǎo)致數(shù)十人傷亡。而在此前，我國北京、上海、廈門、揚州等地曾發(fā)生過多起公交車火災(zāi)。對此，業(yè)內(nèi)人士提出，為了確保乘客逃生時間，一方面提高汽車內(nèi)飾材料的阻燃標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫，另一方面應(yīng)該逐步提升公交車的防火性能。
中國阻燃學(xué)會秘書長周政懋在接受某媒體采訪時表示，汽車中座椅及內(nèi)裝飾材料大多采用塑料和纖維材料制成，這些材料都是易燃品。如果不做阻燃處理，一旦失火，火勢蔓延極其迅速，現(xiàn)場人員沒有足夠的逃生時間，這是造成大量人員傷亡的主要原因。
對此，周政懋建議，應(yīng)盡快修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高校車、客車、公交車等載人量大的汽車內(nèi)飾材料阻燃等級，確保乘客的出行安全?！胺乐够鹎檠杆俾拥囊粋€重要因素就是推遲引燃時間，阻燃劑可以有效抑制火災(zāi)的發(fā)生和蔓延，特別是在公共交通等人員密集的場所。阻燃性能優(yōu)良的阻燃制品的使用可以使火災(zāi)現(xiàn)場人員逃生時間延長9倍，由兩分鐘增加到20分鐘?！?
據(jù)中通客車技術(shù)研發(fā)處工程師張躍進介紹，汽車內(nèi)飾件阻燃性能一直是汽車制造（包括客車）的一項基本要求。GB 7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》要求：“汽車駕駛室和乘客艙所用的內(nèi)飾材料應(yīng)采用阻燃材料，其阻燃性應(yīng)符合GB 8410的規(guī)定（即內(nèi)飾材料燃燒特性必須滿足燃燒速度不大于100mm/min的要求）；另外，JT/T 325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》中同樣規(guī)定“內(nèi)飾件應(yīng)軟化處理，所使用的非金屬材料應(yīng)具有阻燃性能，并符合GB 8410的規(guī)定”。GB 13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》中同樣要求車廂內(nèi)壁、內(nèi)頂、內(nèi)外裝飾件應(yīng)采用阻燃材料，其阻燃性應(yīng)符合GB 8410的規(guī)定。
那么，客車上都有哪些地方需要用到阻燃性能的材料呢？黃?？蛙囇芯吭很嚿硎夜こ處煾呃娊榻B，目前應(yīng)用到阻燃性材料的地方，主要有發(fā)動機艙、油箱、燃油供給系統(tǒng)、電器設(shè)備、蓄電池以及客車內(nèi)飾材料，包括座椅、地板、車內(nèi)壁、頂層以及行李架等。標(biāo)準(zhǔn)要求這些地方應(yīng)使用具有阻燃性能的材料。
然而，諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家標(biāo)準(zhǔn)對阻燃性能要求太低，不足以有效防止和延緩火災(zāi)的發(fā)生。GB 8410-2006《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》，其中對所有汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能只有一個簡單要求，就是在相關(guān)測試條件下水平燃燒速度不大于100mm/min。這道門檻非常低，以致于大多數(shù)塑料，特別是熱塑性塑料幾乎不用經(jīng)過任何阻燃處理就能滿足要求。這樣的內(nèi)飾材料在公共交通發(fā)生火災(zāi)時，實際上卻成了“助燃材料”。
據(jù)記者了解，目前相關(guān)部門正在起草《城市客車塑料座椅》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒚鞔_座椅中用到的塑料、紡織物等材料的阻燃等級，同時還可能考慮加入氧指數(shù)和煙密度等指標(biāo)，以確保塑料座椅在火災(zāi)發(fā)生時起到應(yīng)有的阻燃效果。
不過，由于客車?yán)麧櫟南拗埔约拔覈蛙噷忩瀸嵭小八蜋z”制度而非國外的“抽檢”制度，這就不能排除一些缺乏社會責(zé)任感的客車企業(yè)，為了降低客車成本，在用材上采取偷工減料的方法。一位業(yè)內(nèi)人士也私下表示，車內(nèi)密封填充材料有的企業(yè)用的是發(fā)泡的方法，阻燃劑成分過一定時間會揮發(fā)掉，這時候就和普通材料無異，著火燃燒也就再正常不過了。
記者在北京乘坐一些公交車時注意到，手提式滅火器和安全錘是公交車的標(biāo)配消防產(chǎn)品。但是消防專家也表示，滅火器屬于被動式的滅火工具，火災(zāi)發(fā)生后，需要人工滅火。一旦現(xiàn)場發(fā)生混亂，很難在火勢蔓延之前準(zhǔn)確撲滅火災(zāi)。因此，北京、蘇州等地已經(jīng)要求快速公交車在發(fā)動機艙安裝自動滅火裝置，這些自動滅火裝置能夠有效撲滅發(fā)動機艙處的火災(zāi)。
然而，假如發(fā)生類似廈門這樣的事件（乘客攜帶易燃易爆危險品上車），安裝在發(fā)動機艙的自動滅火裝置根本不能起到作用?！肮步煌ㄜ囕v消防安全防護系統(tǒng)”課題組成員、四川公安消防總隊的消防專家朱渝生說，雖然公交車配有滅火器、逃生錘，還有乘客看不到的發(fā)動機艙干粉滅火裝置，但這些僅僅是滅火手段，不是滅火系統(tǒng)，現(xiàn)在大多公交并未建立滅火系統(tǒng)。
2009年6月5日，四川成都9路公交車發(fā)生燃燒事故并引發(fā)慘劇。在當(dāng)年的9月3日，“公共交通車輛消防安全防護系統(tǒng)”通過公安部消防局和四川省科技廳組織的科技成果鑒定。2009年12月8日，全國首臺防火型公交車在成都市58路上正式運行。
據(jù)報道，這種防火公交車在車內(nèi)新增了公交消防安全防護系統(tǒng)。車的頂棚中間一線鑲嵌了9個直徑約10厘米的噴頭。滅火系統(tǒng)利用車輛的自有動力，用專用霧化噴頭釋放對人體無毒副作用、無刺激性的滅火劑控火滅火，降溫并稀釋有毒煙霧。該系統(tǒng)的響應(yīng)時間不超5秒，能在10秒內(nèi)控制、在60秒內(nèi)撲滅車輛客艙和發(fā)動機艙內(nèi)的固體和液體火災(zāi)，降溫并稀釋有毒煙氣，為乘客逃生、疏散贏得寶貴時間。
據(jù)悉，國外一些發(fā)達(dá)國家在大都市的公共交通系統(tǒng)（公共交通車輛、地鐵輕軌、高速列車等）已經(jīng)配置了消防安全防護系統(tǒng)，設(shè)置溫度報警系統(tǒng)或自動滅火設(shè)備，有效地提高了客運車輛的安全保障能力。然而，除了成都市的100輛防火公交車，其他城市并未見到防火公交車的身影。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一棟寫字樓發(fā)生火災(zāi)，如果其自身配備完善的報警、疏散、噴淋、排煙等滅火系統(tǒng)，比通過外部來滅火的云梯消防車能夠更有效地?fù)錅缁馂?zāi)。對于公交車來說也是一樣，一旦車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，短時間就可能造成人員傷亡，如果依靠消防車滅火，再快的消防車都可能被擁堵的城市車流滯阻在路上。因此，從設(shè)計和建造開始，提高車輛材料的阻燃等級，再安裝滅火系統(tǒng)，實現(xiàn)“滅火噴淋化”才能夠更好地保證公交車等大型客車上乘客的安全。
